خبر

كانت المحطات الفرعية إما من البورسلين الصلب أو العزل المركب. في الماضي، كانت الخيارات الرئيسية لعوازل الدعم في محركات التدفئة والتهوية وتكييف الهواء المعزولة بالهواء تصل إلى 245 كيلو فولت. بالإضافة إلى ذلك، تم تطبيق طلاءات RTV في بعض الأحيان على العوازل الخزفية ذات القلب الصلب لتحسين أداء التلوث.

لقد تم مؤخرًا إجراء تطورات جديدة عندما يتعلق الأمر بالنواة المجوفة المملوءة بالغاز أو الرغوة العوازل المركبة بالإضافة إلى أقطار أساسية أكبر على العوازل المركبة ذات القلب الصلب. ومع ذلك، فإن متطلبات تركيبات التيار المتردد عالي الجهد والفائق من حيث الطول والقوة الميكانيكية والانحراف المسموح به ومسافة الزحف وشكل السقيفة وأداء التلوث لا تزال تمثل تحديًا لجميع تقنيات العوازل الحالية. إدراكًا للحاجة إلى قوة عالية بالإضافة إلى انحراف منخفض تحت الأحمال لتطبيقات مثل مفاتيح التأريض، وفواصل الفصل، والمفاعلات، ودعامات قضبان التوصيل، تم إطلاق برنامج لتطوير عوازل آخر الهجين. كان المفهوم الأساسي هو الجمع بين تجربة الخدمة المعروفة التي تم الإبلاغ عنها لأعمدة البورسلين الصلبة مع أداء التلوث المثبت للعوازل ذات الأغطية المطاطية السيليكونية. كان التحدي هو توفير حل موثوق وفعال من حيث التكلفة يجمع بين المزايا الميكانيكية للخزف الصلب والمزايا الكهربائية لأغطية السيليكون لمتطلبات التلوث العالية. تم إجراء اختبارات التصميم المختارة بالإضافة إلى الاختبارات الكهربائية والميكانيكية وفقًا لمعايير IEC ذات الصلة العوازل المركبة والسيراميك.

بالإضافة إلى ذلك، تم إجراء اختبار ميداني طويل المدى لبناء المزيد من الثقة في هذا المفهوم. تم تنشيط هذا التثبيت عند 145 كيلو فولت تيار متردد في مايو 2012 في محطة اختبار تلوث العازل Koeberg (KIPTS) في جنوب إفريقيا، وقد قدم التأهيل النهائي للمنتج الجديد. بالإضافة إلى ذلك، تم اختيار الأعمدة الهجينة ذات التيار المتردد بقدرة 420 كيلو فولت للتركيبات التجريبية عبر العديد من التطبيقات. لخص مقال INMR هذا من عام 2015، والذي ساهم به غوستاف جودل، تجربة تطوير وتصميم وتصنيع واختبار وتطبيق العوازل اللاحقة المصنوعة من مواد السيراميك والسيليكون، أي العوازل الهجينة ذات النواة الصلبة الخزفية.